Как конструкция поддонов влияет на использование 20-футовых и 40-футовых контейнеров

Использование контейнера часто рассматривается как проблема планирования перевозки, но часть результата определяется гораздо раньше — при проектировании поддона. Длина, ширина, высота, вес, геометрия платформы и возможность размещения поддонов могут влиять на то, насколько эффективно груз помещается в 20-футовые и 40-футовые контейнеры.

Две конструкции поддонов с одинаковой грузоподъемностью могут привести к совершенно разным результатам доставки. Один может эффективно согласовываться с размерами контейнера и занимаемой площадью груза, а другой создает неиспользуемые полоски пола, ненужные выступы или дополнительный вес упаковки. Для экспортеров, перевозящих повторяющиеся поставки, небольшие различия в геометрии поддонов могут привести к значительным изменениям вместимости контейнеров и затрат на логистику.

Использование контейнеров начинается с площади поддона

Первый вопрос при планировании контейнеров на поддонах обычно заключается в том, сколько поддонов может поместиться на полу контейнера. Этот расчет начинается с площади поддона — внешней длины и ширины поддона — но ответ заключается не просто в делении площади пола на площадь поддона.

Поддон должен физически помещаться в ряды и столбцы, а это означает, что соотношение его длины и ширины имеет такое же значение, как и его общая площадь. Обычные размеры экспортных поддонов могут включать такие форматы, как 1200 × 1000 мм, 1200 × 800 мм, 1100 × 1100 мм, 1140 × 1140 мм, а также индивидуальные размеры, разработанные для конкретного груза.

Поддон, который эффективно работает в одной ориентации, может терять место в другой. В некоторых планах погрузки все поддоны используются в одном направлении, в то время как в других используются повернутые поддоны для более эффективного использования доступного пола.

Вот почему выбор поддонов для экспорта не должен начинаться с предположения, что наиболее распространенный стандартный размер автоматически является лучшим размером для каждого контейнерного продукта.

Небольшие изменения в размерах поддона могут создать большие мертвые зоны

Загрузка контейнера очень чувствительна к совместимости размеров. Небольшое увеличение ширины поддона или свес груза иногда могут помешать установке двух единиц рядом, оставляя полосу площади, которую невозможно использовать эффективно.

Та же проблема может возникнуть по всей длине контейнера. Если размеры поддона неэффективно распределяются по доступному погрузочному пространству, в последнем ряду может остаться неиспользуемый зазор, даже если общая неиспользуемая площадь кажется относительно небольшой.

Этот коэффициент полезен в качестве первой оценки, но сам по себе он не отражает реальную эффективность доставки. Реальные планы погрузки также должны учитывать свес груза, доступ к дверям, крепежные материалы, крепеж, свободное пространство для вилочного погрузчика и практическую последовательность загрузки поддонов.

20-футовые и 40-футовые контейнеры поощряют различные стратегии погрузки

40-футовый контейнер длиннее 20-футового, но это не означает, что наиболее эффективной схемой загрузки всегда является простое удвоение 20-футового контейнера.

Более длинные контейнеры предоставляют больше возможностей для изменения ориентации поддонов, но они также создают больше возможностей для совокупной неэффективности размеров. Небольшой зазор, повторяющийся в нескольких рядах поддонов, к концу контейнера может превратиться в значительный объем неиспользуемого пространства.

20-футовые контейнеры часто предпочитают плотные и компактные грузы

Двадцатифутовые контейнеры обычно используются для плотных или относительно тяжелых промышленных грузов. При таких перевозках ограничениями могут стать как площадь пола, так и полезная нагрузка.

Конструкция поддонов, которая эффективно использует площадь пола, но увеличивает ненужный вес тары, все же может уменьшить количество коммерческих грузов, которые можно отправить. Поэтому для тяжелых продуктов вес поддона заслуживает такого же внимания, как и занимаемая площадь.

40-футовые контейнеры обеспечивают большую гибкость загрузки

Сорокафутовые контейнеры могут вместить большее количество поддонов и более длинные схемы загрузки, что делает планирование ориентации особенно важным. В зависимости от размеров поддона смешанная ориентация может уменьшить мертвое пространство, которое в противном случае оставалось бы по бокам или в задней части контейнера.

Однако при более длительных планах погрузки необходимо также учитывать крепление груза и распределение веса. Увеличение количества поддонов без поддержания стабильного распределения веса может впоследствии создать практические проблемы с погрузочно-разгрузочными работами.

Свес груза может разрушить эффективную компоновку поддонов

Одной из наиболее распространенных ошибок при планировании является расчет загрузки только на основе номинальных размеров поддона.

Если на поддоне размером 1200 × 1000 мм находятся коробки, мешки или промышленные компоненты, выходящие за пределы палубы, контейнер фактически видит большую площадь груза, а не спецификацию поддона, указанную на чертеже.

Даже небольшой выступ может помешать параллельной погрузке, уменьшить зазор вокруг стенок контейнера или создать контакт между соседними грузами. Это также может увеличить риск повреждения упаковки, если груз трется о контейнер или соседние поддоны во время транспортировки.

Противоположное состояние — чрезмерный свес — также может привести к потере пространства. Если груз занимает лишь небольшую часть поддона, поддон может занять больше площади и материала, чем фактически требуется продукту.

Поэтому для повторяющихся экспортных программ площадь поддонов должна рассчитываться вокруг:

• фактическая длина и ширина груза,
• приемлемый зазор по краям,
• допуск упаковки,
• устойчивость нагрузки и
• Ориентация загрузки контейнера.

Высота поддона и конструкция платформы влияют на вертикальное использование

Загрузке пола уделяется большое внимание при планировании контейнеров, но высота поддона также может влиять на полезную вместимость.

Общая высота загрузки включает в себя саму конструкцию поддона, высоту груза, уложенные друг на друга слои и зазор, необходимый для погрузки и крепления. В перевозках, где два загруженных поддона или несколько слоев продукции уложены вертикально, даже относительно небольшое увеличение высоты поддона может определить, останется ли такое расположение практичным.

Толщина настила — это только одна часть уравнения высоты

На высоту поддона влияют:

• толщина деки,
• глубина ребер,
• высота стопы,
• зазор для входа вилки и
• Общая формованная геометрия.

Уменьшение высоты может улучшить использование кубатуры, но конструкция по-прежнему должна позволять вилочным погрузчикам или тележкам с поддонами въезжать правильно и должна сохранять достаточную глубину конструкции для поддержки груза.

Встроенные ребра и ножки поддонов из формованной древесины позволяют производителям более точно оптимизировать конструкцию, чем просто уменьшать каждую секцию на одну и ту же величину. Цель состоит в том, чтобы убрать ненужную высоту, сохранив при этом доступ к манипулятору и необходимую жесткость.

Вес поддона может стать проблемой, связанной с полезной нагрузкой контейнера

Вес тары поддона является частью общей транспортируемой массы. Когда грузоподъемность приближается к пределу полезной нагрузки контейнера, каждый килограмм, использованный на упаковку, уменьшает вес, доступный для коммерческого груза.

Рассмотрим простую иллюстрацию. Если одна конструкция поддона весит 18 кг, а другая – 14 кг, разница составляет 4 кг на поддон. При использовании 20 поддонов это на 80 кг меньше упаковочной массы в контейнере.

В случае большой годовой программы поставок совокупная разница может стать существенной. Однако более легкие поддоны не приводят к автоматической экономии на перевозке. Если контейнер ограничен по объему, а не по полезной нагрузке, уменьшение веса поддона может привести к небольшому увеличению грузоподъемности.

Вот почему вес поддона следует учитывать вместе с плотностью груза. Тяжелая техника, металлические компоненты и плотные строительные изделия могут получить больше выгоды от снижения веса тары поддона, чем от легких товаров, которые заполняют контейнер до достижения предела своего веса.

Вложенные поддоны улучшают использование контейнеров с пустыми поддонами

Использование загруженных поддонов и использование пустых поддонов — это разные проблемы.

При загрузке основными факторами являются занимаемая площадь груза, размеры поддона, общий вес и условия штабелирования. Когда поддоны пусты, их собственная форма определяет, какой объем хранения и транспортировки они потребляют.

Обычный невкладной поддон сохраняет почти полную высоту при штабелировании. Вложенный формованный поддон может позволить части каждого поддона поместиться в поддон под ним, уменьшая эффективную высоту штабеля.

Это различие важно, поскольку поддон может незначительно изменить количество загруженных контейнеров, но при этом значительно снизить затраты на логистику при хранении, перемещении или возврате пустых поддонов.

Для экспортеров, использующих односторонние системы поддонов, компактное пустое хранение также может сократить складские площади до того, как поддон будет использован.

Стандартный размер поддона или нестандартный размер: что лучше для экспорта?

Стандартизация имеет явные преимущества. Стандартные поддоны легче найти, заменить и интегрировать в существующие складские системы. Вилочные погрузчики, стеллажи, конвейеры и помещения для клиентов также с большей вероятностью будут проектироваться с учетом общих размеров.

Тем не менее, фиксированные экспортные продукты иногда могут получить выгоду от индивидуального размещения, особенно когда размеры груза не соответствуют стандартному поддону.

Разработка индивидуальных поддонов не должна фокусироваться только на установке еще одного поддона в контейнер. Также необходимо учитывать стоимость оснастки, объем заказа, совместимость с вилочными погрузчиками, складские требования клиентов и наличие замены.

Поэтому лучший поддон для экспорта — это не всегда самый маленький поддон или поддон, на котором теоретически производится наибольшее количество контейнеров. Именно дизайн создает лучший общий логистический результат.

Как покупатели должны рассчитать использование поддонов и контейнеров перед заказом

Планирование контейнеров должно начинаться с груза, а не с каталога поддонов. Практический процесс можно разделить на несколько этапов.

Оптимизация поддонов должна учитывать всю логистическую систему

Максимальное увеличение количества поддонов внутри контейнера полезно только в том случае, если полученный поддон продолжает работать на протяжении всей остальной цепочки поставок.

Нестандартный поддон, который увеличивает использование контейнера, но создает проблемы на складских конвейерах, не подходит для стеллажей для клиентов или ограничивает доступ вилочных погрузчиков, может привести к увеличению затрат, чем экономии.

Лучшим подходом является оценка всей логистической системы:

Для поддонов из формованной древесины производственный процесс дает конструкторам возможность регулировать площадь основания, ребра, ножки, толщину настила, высоту поддона и общую массу в соответствии с определенным применением. Но каждое изменение все равно необходимо сверять с грузом, методом погрузки и структурными требованиями.

Лучшее использование контейнера начинается еще до его загрузки

Значительная часть эффективности контейнера определяется на этапе проектирования поддона. След определяет планировку пола, свес груза меняет эффективные размеры транспортировки, высота поддона влияет на использование кубатуры, вес поддона способствует увеличению полезной нагрузки, а возможность укладки влияет на перемещение и хранение пустых поддонов.

Поэтому для экспортных производителей лучшая конструкция поддона – это не просто конструкция с самой высокой грузоподъемностью или самой низкой закупочной ценой. Это поддон, который подходит для продукта, контейнера и последующей логистической системы с наименьшим количеством лишнего места и материала.

Когда поставки повторяются в больших масштабах, даже скромные улучшения в занимаемой площади поддонов, весе тары или размещении пустых поддонов могут накапливаться в сотнях контейнеров. Поэтому дизайн поддонов следует рассматривать как часть оптимизации контейнера, а не как отдельное решение по упаковке, принимаемое после того, как план логистики уже завершен.